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中小民营企业进入物流市场的机会分析


摘要:首先对我国中小民营物流企业现状的观察,得出中小民营物流企业发展的态势,中小民营物流企业发展面临的困难,以及民营物流企业的产业和地方特色。然后对中小民营企业进入物流市场进行可能性分析,可以从政策法律环境、我国的国情、第三方物流的市场范围、市场环境、我国物流产业发展的特点和阶段、中小民营物流企业自身的优势等六个方面来看。最后结合以上可能性分析和中小民营物流企业现状的数据分析,得出中小民营企业进入物流市场的机会大小。关键字:中小民营物流企业、国情、物流服务、地域差异
正文:一、综述中小民营物流企业的挑战和机遇2005年中国的经济增长速度虽有所降低,但8%左右的增长速度仍属较高水平,将继续推动物流行业快速发展。目前我国的铁路、公路运输非常紧张,只有加快物流业的发展,才能缓解紧张的矛盾。高速公路网的形成,现代综合运输体系的形成和电子信息网络逐步的完善为物流业的发展提供了一个物质基础。而作为我国物流市场的主力军,中小民营企业存在着规模小、资金不足、人才匮乏等一系列问题。但是,我国物流市场的集中程度不高,最佳经营规模范围较大,大中小规模的企业可以针对不同的目标市场共存竞争;同时,自2004年以来,国家出台的鼓励我国物流业和非公有制经济发展的相关文件,为中小民营物流企业的发展创造了良好的政策环境;目前我国的国情和物流产业发展的阶段特点都有利于中小民营物流企业的成长;中小民营企业自身还拥有发展现代物流的优势。因此,无论是从宏观环境还是从微观层面上来看,民营中小物流企业都有其存在和发展的机会和可能性。
  二、中小民营物流企业的现状(一)、中小民营物流企业的发展态势。中小民营物流企业在北京、上海、广州、深圳等主要的物流中心城市和武汉、重庆、西安、成都和济南等城市呈现出数量和质量急剧上升的态势。可见,中小民营物流企业在目前的中国物流市场是不可忽视的。(二)、中小民营物流企业发展面临的困难。中小民营物流企业发展面临的最大困难就是资金不足和人才缺乏。这类企业大多是从传统的储运企业发展而来,物流服务能力较低,市场辐射范围也比较有限;他们的服务功能较单一,很难与大企业抗争;各个物流企业各自为政,造成了物流设施的重复建设和资源的浪费;由于技术、资金以及管理的制约使得它们的运营效率低,运营成本高,前进的道路愈行愈难。上述问题的存在使得我国民营中小物流企业的发展困难重重。当然我们也不能否认有一些中小型民营物流企业自发整合资源,经过有效重足,依靠自身优势,在短时间内形成了一种合力和核心竞争力,集中形成规模化和信息网络化,从而使企业在物流领域实现质的突破,形成高层次、完善的物流网络体系,这种新模式,为中小型民营物流企业做大做强提供了借鉴。但这样的企业在目前的民营物流业中所占的比重为之甚少。(三)中小民营物流企业的机会。2004年我国第三方物流业呈现出一种全新的态势,一是第三方物流客户需求日益增长,二是中外第三方物流服务企业加速扩张,三是第三方物流市场环境逐步改善。2005年第三方物流市场潜力巨大、物流企业整合加快、市场环境将得到改善。中小民营物流企业各具产业和地方特色。虽然他们的物流服务和资产规模同大型物流企业无法相提并论,但是在中国的物流市场上,这些企业仍然有存在和发展的机会和可能性。以中国最大的民营物流企业锦程国际物流集团股份有限公司为例,经过十几年特别是近几年的发展,锦程以其独特的经营理念和不懈创业精神,本着“立足口岸,辐射内陆,拓展海外”的发展战略,大力推进实体网络布局目前,以大连为基地,已在国内主要城市和海外设有180余家分支机构。其近期目标是年营业收入要达到30亿元人民币,足可见民营企业的发展规模前景。
  三、中小民营企业进入物流市场的可能性分析(一)、从国家的政策法律环境来看。目前国家越来越重视物流产业的发展,为物流业的持续发展提供了有力的保障。2004年8月份国家九部委联合制定了发展中国物流产业的相关政策,包括放宽准入、简化审批、规范物流业秩序、调整物流税费、支持专业物流公司发展、推动物流标准化、信息化建设、加快对外开放、简化通关手续等,并编制了《全国现代物流发展规划纲要》等政策性文件;2005年2月,国务院颁布的《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》,放宽了非公有制经济的市场准入,在投资核准、融资服务、财税政策、土地使用、对外贸易和经济技术合作等方面,对非公有制企业与其他所有制企业一视同仁,实行同等待遇并且允许非公有制经济进入铁路、民航等垄断行业。这一文件的出台,为民营企业进入包括物流业在内的国民经济各行业提供了法律保障。2005年中国还将出台《全国现代物流业发展规划》、建立全国物流发展部际协调机构和推进物流标准化工作,将为我国物流行业的发展提供长远的战略规则,并为物流人才的开发提供有力保障,长远来看必将促进包括中小民营企业的中国物流行业的快速发展。(二)、从我国的国情来看。我国的资源分布、经济发展、物流市场的成熟程度以及各地的物流规划都不均衡,这为中小民营企业在物流行业的发展提供了生存空间。例如,对于从事农副产品和粗加工产品物流服务的中小民营企业来说,由于交通不便利,劳动强度大,不利于机械化作业等因素,使得手拉、肩抗都成为发展本地物流业的方式。这恰恰是国有企业无法涉足的。(三)、从第三方物流企业的市场范围来看。物流业务在地理上的服务范围一般来说是全国性的,理论上要求物流企业必须拥有一个遍布全国的网络体系,才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和配送工作,而运转这样一个体系所需要的资金、人员、设备不是任何一家企业都能够担负得起的。绝大部分的物流企业无论是在体系、资金还是在技术、设施上都很弱小,不可能而且也不必要进行规模经营。不可否认的是,每家物流企业都有自己独特的经营特色,针对的每个服务市场都是其他企业的“真空”地带。第三方物流的供给分析表明:目前我国第三方物流企业主要由从传统储运企业转型而来的物流企业、民营物流企业、外资物流企业和新创办的国有或国有控股的新型物流企业四类企业构成;社会化程度不高,提供的服务仍以运输、仓储等基本物流业务为主。而企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高,服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。中小民营物流企业也能够满足这种基本需求。(四)、从市场环境来看。物流产业具有适合多种规模企业共存的特点。如物流产业的竞争性。从技术和投入特性来看,物流产业适于大型企业和中小企业的共存。从物流服务产品的生产来看,虽然大规模的物流企业在成本和技术上占有很大的优势,但是物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等服务方面有定制化要求,这种产品的定制化对于较为灵活的中小企业较为有利。另外,物流产品可分为多种子产品分别提供运输、仓储、配送、报关、系统设计等等,可由不同的企业分别完成。再如物流服务需求的网络性、区域性和多层次性。这也是大中小型物流企业共存的一个条件。长距离运输需求对于大型物流企业较有优势,但物流服务是一种地域性很强的服务,配送活动中的运输常常是短距离的;不同位置的仓库难以相互替代,加工增值服务也以靠近客户为好,这种地域的差异使竞争对手难以模仿,这就给中小企业的生存提供了条件;物流需求市场具有多层次性的特点,中小企业是完全可以满足低端市场的服务需求的。(五)、从我国物流产业发展的特点和阶段来看。除了物流业本身的特性之外,我国物流业发展的特点对中小企业的生存也较为有利。1、从我国物流产业发展的特点来看。一方面,我国产业大多集中程度偏低,除石化、钢铁等一些自然垄断行业之外,其他的产业市场集中度都低于10%,规模程度低,具有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点,因此对于物流服务的规模要求也不高。根据中国物流市场第五次调查报告,61%的生产企业销售范围在全国范围,22%的生产企业的销售范围在全球范围,大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持,只有很少的产品仅局限于本地或区域市场。这要求物流执行机构的跨地域作业能力不断提高。而现有大型物流企业的规模却不能满足这种大型化、网络化的要求。从市场占有率来看,受访企业中最大的物流提供商的市场份额仅占1.4%,没有一家3PL企业拥有超过2%,即年物流服务收入超过8亿元人民币的时常份额。这就给中小企业参与到大企业的服务过程中,接受大物流企业的二次业务外包创造了条件。而60%的商业企业的经营品种集中在1万-10万种之间,另有3%的零售企业的商品品种超过10万种,经营产品多样化,意味着物流需求呈小型化、多样化特点,这些分散化的物流需求适合于中小型物流企业提供个性化的服务。另一方面,我国现有物流服务提供商多源于传统小型运输和货代企业的中小物流企业,要将其重组为大型物流企业,需要考虑重组企业的资源状况是否协调、经营理念是否相容,还要克服很多非经济因素,其交易成本必定高于在现有市场上进行资源的市场化组合的交易成本。因此,现阶段的状况适宜中小物流企业的生存和发展。2、从我国物流产业发展的阶段来看。中国物流业已迈入发展期,物流市场逐步形成,但市场运作极不规范,总体上仍落后于发达国家20-30年。现代物流作为一种先进生产力,对国民经济的贡献率将逐步增大。而中国政府推动力度进一步加大,物流发展环境进一步得到改善中国加入WTO之后,目前外资还没有大规模进入并形成威胁,他们挤入国内中低端市场还需要一个循序渐进的过程,民营物流企业可以借助本土优势先发展。(六)、从中小民营物流企业自身的优势来看。这些企业具有提供库存管理、运输、加工装配或通关代理等服务的经验,其成熟的经营方式和方法可以直接引入新的物流服务中;这些企业现有的设备、设施可以用来提供现代物流服务,省去了更换设备设施的麻烦;它们已经拥有了自己的关系客户资源和原材料供应商资源,这些资源在企业进入现代物流业时能起到极大的作用。2004年4月29日的“2004年中国物流运行情况新闻发布会”上,报道在过去的一年中,我国货运总量为161亿吨,货物价值总额为38.4万亿元;而货运平均价值仅为2384元人民币/吨,只有美国的40%,具有极大的价格竞争优势。四、结论当前我国企业的物流运作模式受“大而全”、“小而全”的惯性影响,习惯于自成体系、自我服务,大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求;而物流企业规模小、实力弱、功能单一、服务质量偏低的现实也使其很难满足社会化物流的需要。物流社会化、专业化组织程度低造成物流效率低下。目前物流对象主要是低附加值产品,导致物流费用居高不下,很难适应目前多品种、多批次、小批量的流通方式的变化。此外,我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务,一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业绝大多数都涌向运输领域,造成我国运输能力特别是公路运输能力极为分散,导致运价过低,超载现象严重。相关的制约因素还包括物流基础设施滞后,也造成了运力紧张、产品滞压和库存增长的现象。此外,物流技术与装备水平落后、地区条块分割、行业诚信体制不健全、专业化程度低、管理费用过高等因素也制约物流业的发展。中小民营物流企业目前的发展虽然遇到了一些困难,但是也不乏像宝供和宅急送这样的规模较大,影响力较强的民营企业存在。中小民营企业只要能够抓住发展现代物流业的机会就一定能够迎来我国民营物流发展的春天。此外,国家必须制定物流发展规划来推动物流的发展。从发达国家工业化进程看,物流发展要适度超前,疏通多元化投资渠道,吸收国内外资本进入物流基础设施建设,加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设。对重要公共服务建设,国家应给予支持。
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